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新能源汽车产业链系列报告之一-充电行业深度研究:新能源汽车充电运营,大蓝海出现,盈利可实现

2015-02-22 11:03:38| 分类：产业分析 | 标签： |举报 |字号大中小订阅

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先公后私:公共服务商用车领域盈利模式和盈利能力已经确认并正式启动;私家车领域充电运营服务投资回报前期不确定性略高,但网络化投建并嫁接新技术和新服务后,可能出现赢利“聚变”;

    商用车充电运营:服务费模式确立盈利空间,电网放开激发投资活力

    我们预计,至2015年,按服务费1元/kWh估算,充电服务年毛利润可达50亿;至2020年,按服务费0.5元/kWh估算,可达230亿;

    投资效率最高:公交车、班车、旅游巴士线路固定,充电时间有保障,配电、充电及运维设施投资效率最高;

    运营回报较好:采用充电服务费模式已可稳定盈利,服务费、日利用小时数不同的情况下,普遍回收期在1-4年内;

    国家鼓励:财政部等四部委奖励通知中“纯电动客车:乘用车”为12:1的折算系数,为推广数量达标,预计2015年客车推广量将大幅增长;

    乘用车充电运营:公共快充网络服务出租车可盈利;私家车慢充为主,目的地设置充电点最经济,公共快充用作临时补电,消除“里程焦虑”

    经测算,假设2015年底20万辆乘用车(含5万出租车)充电服务费年利润12亿(服务费1元/kWh);2020年450万辆乘用车(含50万出租车)年服务费利润100亿(考虑服务费下降、续航里程延长等);

    城市快充网络未来应定位服务于出租车运营和私家车临时补电,单个充电机在服务费1元/kWh,日工作5小时的前提下,投资回收期2.4年;

    未来私家车将以慢充为主,“目的地充电”将成为最重要的日常补电方式;“桩随车走”最经济,抢占重点区域停车场资源方可形成第三方运营机会,嫁接增值服务,加速电动车保有量增长;

    充电设备需求:经测算,商用车充电设施投资至2015年累计约50亿,2020年累计约320亿;乘用车充电设施投资2015年累计约50亿,2020年累计约1000亿;未来技术创新将影响各子市场的竞争格局

    公交车:“在线充电”是未来的发展方向,利用城市无轨电车架空接触网在线充电,可减少车辆电池荷载,使公交车减少补贴依赖;无人值守自动化充电站可大幅提高整体经济性,主要实现方式有滑触网充电、无线充电;

    私家车:在已有停车位上安装“停车场友好型”的少占地、避撞击、防偷盗、群管理的充电设备系统是未来发展的理想趋势,“无桩群充电”和“无线充电”值得推广,但两种方案均有各自的优点和局限,需要进一步优化;

    未来充电桩可作为车联网入口,围绕用户提供丰富的增值服务。

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